Ремонт Hyundai Getz

Hyundai Getz. Обслуживание
+ 1. Операция и техническое обслуживание
- 2. Двигатель
   Технические характеристики двигателей
   Технические требования двигателей
   Технические характеристики двигателей в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л
   Технические требования двигателей в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л
   Технические характеристики автомобилей с двигателями в рабочем томе 1,1
   Двигатели в рабочем объеме 1,1 и 1,3 л
   Техническое состояние двигателя
   Приблизительные наблюдения относительно ремонта двигателей
   Удаление и установка блока питания
   Общая последовательность устранения двигателя
   Обкатка двигатель после ремонта
   Двигатель проверяет автомобиль после ремонта
   Блок цилиндров
   Shatunno-поршневая группа
   Проворачиваемая шахта и маховое колесо
   Глава блока цилиндров
   Распредвал и его двигатель
   Система охлаждения
   Смазка системы
   Система электроснабжения
   Система выпуска выполненных газов
   Возможные сбои двигателя, их причины и способов устранения
   Сбои гидравлических толкачей клапанов
   Сбои системы предоставления топлива и способов их устранения
+3. Передача
+4. Ходовая часть
+5. Регулирование
+6. Тормозная система
+7. Электрическое оборудование
+ 8. Тело
9. Электрические схемы оборудования



e49ad517
Hyundai Getz>> Двигатель>> Система электроснабжения
Система приема  
Система электроснабжения состоит из воздушного фильтра, топливного бака, бензонасоса, топливопроводов и топливный этап с пульверизаторами. Кроме того, шаблоны, топливный фильтр и патрубок дросселя вступают в систему электроснабжения двигателей с регулятором давления топлива. Электрический бензонасос, погружного тип установлен в топливном баке и объединен с мерой индекса уровня топлива.

Автомобили с двигателями в рабочем объеме 1,1 и 1,3 л

Рис. 2.153. Входной трубопровод и патрубок дросселя: 1 – входной трубопровод; 2 – патрубок дросселя


Входной трубопровод и патрубок дросселя показывают на рис. 2.153.
Удаление элементов системы электроснабжения

Рис. 2.154. Свяжитесь с гнездами датчиков абсолютного давления, и положение душат заслонки: 1 – датчик абсолютного давления; 2 – мера положения душат заслонки


Рис. 2.155. Гнездо контакта регулятора бездельничанья двигателя в рабочем объеме 1,3 л


Рис. 2.156. Гнездо контакта регулятора бездельничанья двигателя в рабочем объеме 1,1 л


Отдельные гнезда датчика абсолютного давления (рис. 2.154), не работающий регулятор (рис. 2.155 и 2.156)  и мера положения душат заслонки (рис. 2.154 посмотрите).
Разъедините воздушный патрубок от патрубка дросселя.
Разъедините кабель заслонки дросселя двигателя.

Рис. 2.157. Шланг вентиляции картера


Рис. 2.158. Шланг вакуумного усилителя тормозов


Разъедините шланг вентиляции картера (рис. 2.157) и шланг вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.158).

Рис. 2.159. Шланги поставки охлаждающейся жидкости к патрубку дросселя


Разъедините шланги охлаждающейся жидкости от союзов патрубка дросселя (рис. 2.159).

Рис. 2.160. Свяжитесь с гнездами топливных пульверизаторов


Разъедините гнезда контакта от топливных пульверизаторов (рис. 2.160).

Рис. 2.161. Топливный этап с пульверизаторами


Удалите топливный этап в сборе с пульверизаторами (рис. 2.161).

Рис. 2.162. Стойка крепления входного трубопровода


Удалите стойку крепления входного трубопровода (рис. 2.162).
Демонтируйте входной трубопровод.
Проверка технического состояния
Проверьте приемник на присутствии дефектов или трещин и, если необходимо замените его.
Проверьте входной трубопровод на присутствии убытков или трещин.
Проверьте воздушный шланг на присутствии убытков или трещин.
Установка
Установите топливный этап с пульверизаторами.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
При установке топливного этапа необходимо принять, что меры по обеспечению безопасности не допускают падать пульверизаторов.

Соедините гнезда контакта пульверизаторов.
Приложите шланг вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.
Приложите воздушный патрубок к патрубку дросселя.
Будьте свойственны кабель управления душат заслонкой.
Соедините гнезда регулятора бездельничанья, датчики абсолютного давления и положения душат заслонки.

Воздушный фильтр

Рис. 2.163. Воздушный фильтр и патрубки системы допуска: 1 – патрубок обеспечения; 2 – покрытие случая воздушного фильтра; 3 – элемент фильтрации; 4 – случай воздушного фильтра; 5 – рука крепления случая воздушного фильтра; 6 – составляют воздухозаборный патрубок


Воздушный фильтр показывают на рис. 2.163.
Удаление
Разъедините воздухозаборный патрубок от случая воздушного фильтра.
Разъедините от случая патрубка обеспечения воздушного фильтра входной системы.
Раскройте случаи воздушного фильтра и выньте элемент фильтрации.

Рис. 2.164. Удаление случая воздушного фильтра двигателя в рабочем объеме 1,1 л


Рис. 2.165. Удаление случая воздушного фильтра двигателя в рабочем объеме 1,3 л


Удалите случай воздушного фильтра, отклонив закрепляющие болты (рис. 2.164 и 2.165).
Проверка технического состояния
Проверьте случай, покрытие и элемент фильтрации на отсутствии коробления, коррозия или убытки.
Проверьте воздухозаборный патрубок на отсутствии убытков.
Проверьте, не будет двигаться и повреждено ли кашне шума допуска.

Рис. 2.166. Удаление пыли и другое загрязнение чисткой главной поверхности элемента фильтрации сжатым воздухом


Проверьте элемент фильтрации на полном сокращении, загрязнении или повреждении. При незначительном загрязнении возможно удалить пыль и другое загрязнение чисткой сжатым воздухом от главной поверхности элемента (рис. 2.166).
Проверьте случай воздушного фильтра на загрязнении, загрязнении или присутствии убытков.
Установка
Установка воздушного фильтра потрачена в заказе, возвращении к удалению.

Рис. 2.167. Воздушный фильтр в сборе


Воздушный фильтр в сборе показывают на рис. 2.167.

Автомобили с двигателями в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л

Рис. 2.168. Входной трубопровод и патрубок дросселя: 1 – приемник; 2 – входной трубопровод; 3 – патрубок дросселя


Входной трубопровод и патрубок дросселя показывают на рис. 2.168.
Удаление элементов системы электроснабжения

Рис. 2.169. Свяжитесь с гнездами датчиков абсолютного давления, и положение душат заслонки: 1 – датчик абсолютного давления; 2 – мера положения душат заслонки


Отдельные гнезда датчика абсолютного давления (рис. 2.169), регулятор бездельничанья и мера положения душат заслонки.

Рис. 2.170. Шланг вентиляции картера


Рис. 2.171. Шланг вакуумного усилителя тормозов


Разъедините шланг вентиляции картера (рис. 2.170) и шланг вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.171).

Рис. 2.172. Шланги поставки охлаждающейся жидкости к патрубку дросселя


Разъедините шланги охлаждающейся жидкости от союзов патрубка дросселя (рис. 2.172).

Рис. 2.173. Удаление случая воздушного фильтра двигателя


Разъедините воздухозаборный патрубок от случая воздушного фильтра и удалите случай фильтра (рис. 2.173).

Рис. 2.174. Свяжитесь с гнездами топливных пульверизаторов


Разъедините гнезда контакта от топливных пульверизаторов (рис. 2.174).
Разъедините кабель заслонки дросселя двигателя.

Рис. 2.175. Топливный этап с пульверизаторами


Удалите топливный этап в сборе с пульверизаторами (рис. 2.175).

Рис. 2.176. Стойка крепления входного трубопровода


Удалите стойку крепления входного трубопровода (рис. 2.176).
Демонтируйте входной трубопровод в сборе и подкладке входного трубопровода.
Проверка технического состояния
Проверьте приемник на отсутствии дефектов или трещин и, если необходимо замените его.
Проверьте входной трубопровод на отсутствии убытков или трещин.
Проверьте воздушный шланг на отсутствии убытков или трещин.
Установка
Установите входной трубопровод с новой подкладкой.
Установите стойку входного трубопровода.
Установите топливный этап с пульверизаторами.
Соедините гнезда контакта пульверизаторов.
Приложите шланг вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.
Приложите воздушный патрубок к патрубку дросселя.
Будьте свойственны кабель управления душат заслонкой.
Соедините гнезда регулятора бездельничанья, датчики абсолютного давления и положения душат заслонки.

Воздушный фильтр

Рис. 2.177. Воздушный фильтр и патрубки системы допуска: 1 – патрубок обеспечения; 2 – покрытие случая воздушного фильтра; 3 – элемент фильтрации; 4 – случай воздушного фильтра; 5 – рука крепления случая воздушного фильтра; 6 – составляют воздухозаборный патрубок


Воздушный фильтр показывают на рис. 2.177.
Удаление
Разъедините воздухозаборный патрубок от случая воздушного фильтра.
Разъедините от случая патрубка обеспечения воздушного фильтра входной системы.
Раскройте случаи воздушного фильтра и выньте элемент фильтрации.

Рис. 2.178. Удаление случая воздушного фильтра двигателя


Удалите случай воздушного фильтра, отклонив закрепляющие болты (рис. 2.178).
Проверка технического состояния

Рис. 2.179. Воздушный фильтр


Проверьте случай, покрытие и элемент фильтрации (рис. 2.179)  на присутствии коробления, коррозия или убытки.
Проверьте воздухозаборный патрубок на отсутствии убытков.
Проверьте, не будет двигаться и повреждено ли кашне шума допуска.

Рис. 2.180. Удаление пыли и другое загрязнение чисткой главной поверхности элемента фильтрации сжатым воздухом


Рис. 2.181. Манометр и шланг для проверки давления топлива (число в соответствии с каталогом запасных частей и адаптации 09353-24100)


Проверьте элемент фильтрации на полном сокращении, загрязнении или повреждении. При незначительном загрязнении возможно удалить пыль и другое загрязнение чисткой сжатым воздухом от главной поверхности элемента (рис. 2.181).
Проверьте случай воздушного фильтра на загрязнении, загрязнении или присутствии убытков.
Установка
Установка воздушного фильтра потрачена в заказе, возвращении к удалению.

Система управления двигателем
На автомобилях Hyundai Getz применена система электронного управления двигателя, т.е. система распределенной инъекции топлива. Распределенную инъекцию называют, потому что для каждого цилиндра топливо введено отдельным пульверизатором. Система инъекции топлива позволяет понижать токсичность выполненных газов при улучшении дорожной производительности автомобиля.
Есть системы распределенной инъекции с обратной связью и без него. В существующей секции краткое описание общих принципов устройства, работы и ремонта систем инъекции топлива дано только.
Двигатели Hyundai оборудованы системой управления с обратной связью. В системе выпуска это установлено каталитический нейтрализатор и мера концентрации кислорода, который обеспечивает обратную связь. Мера прослеживает концентрацию кислорода в выполненных газах, и диспетчер на ее сигналах поддерживает такой паритет воздуха и топлива, которое обеспечивает самую эффективную работу нейтрализатора.
В системе инъекции без нейтрализатора обратной связи и меры концентрации кислорода не установлен, и для регулирования концентрации С в выполненных газах служит С потенциометром. В этой системе система ловли паров бензина не применена также.
Моменты вдоха вырезания связей, Н צ#1084;:
Болты крепления топливного этапа..... 10–15
Мера концентрации кислорода..... 50–60
Болты крепления меры положения проворачиваемой шахты..... 9–11
Болт крепления меры взрыва..... 16–25
Датчик температуры охлаждающейся жидкости..... 15–20
Болты крепления меры положения душат заслонки..... 1,5–2,5
Болты крепления случая душат заслонки приемнику..... 15–20

Специальный инструмент и адаптация
При выполнении работ с системой управления двигателем после адаптации может быть потребован.
1. Манометр со шлангом для проверки давления топлива (рис. 2.181).

Рис. 2.182. Соединяющийся патрубок для манометра давления топлива (число в соответствии с каталогом запасных частей и адаптации 09353-24000)


2. Соединяющийся патрубок для манометра давления топлива (рис. 2.182).

Рис. 2.183. Адаптер для манометра давления топлива (число в соответствии с каталогом запасных частей и адаптации 09353-3800)


3. Адаптер для манометра давления топлива (рис. 2.183).

Основные сбои и их причины
Определение сбоев всегда должно начинаться с базовых систем двигателя (счет. 2.3 и 2.4).

Таблица 2.3
Сбои двигателя и заказ их определения
Знаки
Сбои
Процедура теста
Двигатель не запущен
При включении
Начинающий коленвал
Двигатель нет
Это завито
1. Давление аккумуляторной батареи
2. Начинающий
3. «Нейтральный в отношении парковки» выключатель (автоматическая коробка передач) или выключатель блокирования начинающего (механическая передача
4. Маховое колесо (механическая передача) или ведущий гребень (автоматическая коробка передач
Неполное сгорание
Смеси
1. Давление аккумуляторной батареи
2. Система воспламенения
3. Цепь меры массового расхода воздуха
4. Не работающий регулятор
5. Регулятор давления топлива
6. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
7. Сжатие в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Установка выбора времени фаз
10. Пульверизаторы
11. ЭБУ двигатель
Двигатель запущен едва
В не нагретый
Двигатель
1. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
2. Качество топлива
3. Не работающий регулятор
4. Регулятор давления топлива
5. Бензонасос
6. Топливопроводы
7. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
8. Установка выбора времени фаз
9. Пульверизаторы
10. ЭБУ двигатель
В горячем двигателе
1. Цепь кондиционера
2. Не работающий регулятор
3. ЭБУ двигатель
4. Мера положения проворачиваемой шахты
В любом температурном условии
Двигатель
1. Качество топлива
2. Свечи зажигания
3. Бензонасос
4. Топливопроводы
5. Система воспламенения
6. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
7. Сжатие в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Угол продвижения воспламенения
10. Установка выбора времени фаз
11. Пульверизаторы
12. ЭБУ двигатель
Нарушение работы бездельничанья двигателя
Поднятый
Повороты сингла
Курс
1. Двигатель управления топливным предоставлением
2. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
3. Не работающий регулятор
4. Пульверизаторы
5. ЭБУ двигатель
6. Цепь кондиционера
7. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
8. Цепь меры положения душит заслонки
Пониженный
Повороты сингла
Курс
1. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
2. Не работающий регулятор
3. Цепь меры массового расхода воздуха
4. Пульверизаторы
5. ЭБУ двигатель
Нестабильное
Двигатель продолжает работать
Единственный к курсу
1. Качество топлива
2. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
3. Свечи зажигания
4. Регулятор давления топлива
5. Бензонасос
6. Топливопроводы
7. Не работающий регулятор
8. Сжатие в цилиндрах двигателя
9. Поршневые кольца
10. Угол продвижения воспламенения
11. Цепь меры массового расхода воздуха
12. Цепь меры положения душит заслонки
Ошибки или
Недостаточное
приемистость
Двигатель
1. Сцепление (механическая передача)
2. Неполные растормаживание колеса
3. Качество топлива
4. Свечи зажигания
5. Угол продвижения воспламенения
6. Сжатие в цилиндрах двигателя
7. Цепь меры положения душит заслонки
8. Цепь меры массового расхода воздуха
9. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
10. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
11. Цепь меры концентрации кислорода
12. Регулятор давления топлива
13. Установка выбора времени фаз
14. Бензонасос
15. Пульверизаторы
16. ЭБУ двигатель
Нарушение работы двигателя при автомобильном движении
Толчки и неудачи
При движении
Автомобиль
1. Регулятор давления топлива
2. Свечи зажигания
3. Качество топлива
4. Пульверизаторы
5. ЭБУ двигатель
6. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
Взрыв в
Цилиндры
Двигатель
1. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
2. Не работающий регулятор
3. Система воспламенения
4. ЭБУ двигатель

Таблица 2.4
Возможные сбои двигателя и заказ их определения
Знаки сбоя
Процедура теста
Двигатель глохнет вскоре после начала
1. Качество топлива
2. Регулятор давления топлива
3. Бензонасос
4. Топливопроводы
5. Не работающий регулятор
6. Цепь датчика абсолютного давления
7. Цепь датчика температуры охлаждающейся жидкости
8. Пульверизаторы
9. ЭБУ двигатель
10. Мера положения проворачиваемой шахты
Двигатель глохнет, нажимая педаль акселератора
1. Цепь датчика абсолютного давления
2. Цепь меры положения душит заслонки
3. Свечи зажигания
4. Регулятор давления топлива
5. Топливопроводы
6. Пульверизаторы
7. Системы управления ЭБУ двигателем
8. Мера положения проворачиваемой шахты
Двигатель глохнет в отпускании педалях акселератора
1. Не работающий регулятор
2. Цепь датчика абсолютного давления
3. ЭБУ двигатель
4. Мера положения проворачиваемой шахты
Двигатель глохнет при включении
Кондиционер
1. Цепь кондиционера
2. Не работающий регулятор
3. ЭБУ двигатель
4. Мера положения проворачиваемой шахты
Поднятый расход топлива
1. Топливная утечка
2. Регулятор давления топлива
3. Двигатель управления топливным предоставлением
4. Сцепление (механическая передача)
5. Колеса подтормаживаются в выпущенной педали тормозов
6. Свечи зажигания
7. Сжатие в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Клапан двигателя GBTS
10. Угол продвижения воспламенения
11. Регулятор
12. Цепь датчика температуры
Охлаждение жидкости
13. Цепь меры положения
Дроссель заслонки
14. Цепь датчика абсолютного давления
15. Цепь кондиционера
16. Цепь меры концентрации кислорода
17. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
Двигатель перегревает
1. Утечка охлаждающейся жидкости
2. Электропоклонник системы охлаждения двигателя
3. Мера включения электропоклонника
4. Радиатор и стопор радиатора
5. Термостат
6. Пояс двигателя ГРМ
7. Водный насос 8. Свечи зажигания
9. Нефтяной насос
10. Глава блока цилиндров
11. Блок цилиндров
12. Мера индекса температуры охлаждающейся жидкости
13. Угол продвижения воспламенения
Двигатель ужасно согревается
1. Электропоклонник системы охлаждения двигателя
2. Радиатор и стопор радиатора
3. Мера индекса температуры
Охлаждение жидкости
Сложная заправка.
Модуляция и топливное наводнение
1. Шланг дренажа оптового рта топливного бака
2. Адсорбент
3. Клапан останавливающейся поставки топлива

В присутствии одного из следующих сбоев: двигатель не запущен, двигатель нестабильно не работает, или двигатель не обладает достаточным приемистостью – в первую очередь, проверяют следующий.
1. Эксплуатационная надежность цепей электроснабжения:
– Аккумуляторная батарея;
– Плавкие вставки;
– Замки безопасности.
2. Связи с «весом» корпуса автомобиля.
3. Топливо, дающее:
– топливопроводы;
– Топливный фильтр;
– Бензонасос.
4. Система воспламенения:
– Свечи зажигания;
– Провода высокого напряжения;
– Катушка зажигания.
5. Система уменьшения в токсичности выполненных газов:
– Система обязательной вентиляции картера;
– Утечка депрессии.
6. Кроме того, проверьте:
– Угол продвижения воспламенения;
– Частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя.
Сбои системы управления с системой распределенной инъекции топлива часто связываются двигателем с нарушением контакта в связях проводов. Обязательно проверьте все связи проводов и быть убежденными в их надежности.

Контроль оценивает за проверку
Рабочий объем двигателя, l
Стоимость
Проверьте условия
Частота вращения проворачиваемого бездельничанья шахты, шахты 1
1,3; 1,5; 1; 6
700ѱ00
Во включенном или выключил кондиционер (в нейтральном положении рычага переключения передач или положении ˎ۠ рычаг отборщика для
1,1
850ѱ00
Автомобили с автоматической коробкой передач) Во включенном или выключил кондиционер (в нейтральном положении рычага переключения передач или положении ˎ۠ рычаг отборщика для автомобилей с автоматической коробкой передач)
Угол продвижения бездельничанья воспламенения, градин
1,3; 1,5; 1,6
5ѵ
Во включенном или выключил кондиционер (в нейтральном положении рычага переключения передач или положении ˎ۠ рычаг отборщика для
1,1
8ѵ
Автомобили с автоматической коробкой передач) Во включенном или выключил кондиционер (в нейтральном положении рычага переключения передач или положении ˎ۠ рычаг отборщика для автомобилей с автоматической коробкой передач)

Удаление, проверка технического состояния и установка элементов системы управления двигателем  
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
Для удаления электронного блока управления (ЭБУ) предварительный удаляют нижнее столкновение группы устройств, работая осторожно, чтобы не поцарапать группу устройств.
Если лампа контроля сбоя системы управления горит с двигателем, и кодексы сбоев сохранены в памяти ЭБУ, проверяют кодексы посредством диагностического устройства, ПРИВЕТ-ПРОСМАТРИВАЮТ и записывают, то отсоединяют  провод от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи.


Электронный блок управления двигателем
Удаление
Установите рулевую колонку на ключевой позиции.
Удалите обивку двери и столкновение лица группы устройств.

Рис. 2.184. Удаление покрытия блока замков безопасности


Раскройте блок (рис. 2.184) замков безопасности.

Рис. 2.185. Винты (определяются стрелами, направленными вниз), и болты (определяются стрелами, направленными вверх) крепления ЭБУ (на выноске – гнездо контакта системы самодиагностики)


Отклоните два болта и два винта крепления ЭБУ (рис. 2.185).

Рис. 2.186. Гнездо контакта системы самодиагностики


Отделите гнездо линии передачи данных, разъедините кабель двигателя замка капюшона и удалите нижнее столкновение группы устройств (рис. 2.186).

Рис. 2.187. Системы управления ЭБУ двигателем


Удалите ЭБУ (рис. 2.187).
Установка тратит в заказе, возвращении к удалению.

Проверка технического состояния (проверка частоты вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя)
Клетчатые условия:
– Температура охлаждающейся жидкости должна быть в 80–85 Ц#1057;;
– Освещение, электропоклонник системы охлаждения двигателя и всех вспомогательных глаголов должны быть выключены;

       ПРИМЕЧАНИЕ
Перед не работающей проверкой проверяют эксплуатационную надежность свечей зажигания, пульверизаторов, не работающего регулятора, сжатия в цилиндрах двигателя.

– Рычаг переключения передач установлен в нейтральном положении (на автомобилях с автоматической коробкой передач, рычаг отборщика установлен в положении ˦ #1056; ۼ / промежуток> или ˎ۩;
– Руль установлен в положении, соответствующем прямолинейному движению (только для автомобилей с держащимся усилителем).
Будьте свойственны тахометр контроля к первичной обмотке катушки воспламенения (следуйте инструкциям инструкции по обслуживанию тахометра), или приложите ПРИВЕТ-ПРОСМОТР устройства к гнезду контакта линии передачи данных.
Запустите двигатель и позвольте ему работать, не работая.
 Частота увеличения вращения проворачиваемой шахты к 2000–3000 шахтам 1 в течение периода больше 5 с, затем позвольте работать к двигателю, не работающему в течение 2 минут
 Выясните частоту тахометра вращения проворачиваемого бездельничанья шахты.
Частота вращения  проворачиваемого   бездельничанья шахты должна соответствовать ценностям контроля для проверки, закончился выше.

Бензонасос
Выключите воспламенение.
Проверьте работу бензонасоса, представив давление аккумуляторной батареи на заключениях гнезда электродвигателя насоса.

       ПРИМЕЧАНИЕ
Бензонасос установлен в топливном баке, поэтому шум от него слышимый только в удаленном стопоре оптового рта бака.


Рис. 2.188. Инвентаризация давления в топливном шланге обеспечения


Сжав руку, приносящую топливный шланг, быть убежденным, что это испытывает давление. (Рис. 2.188).
Проверьте давление топлива.

Рис. 2.189. Лючок для доступа к бензонасосу из автомобильного салона (заднее сиденье объединено),


Объедините спинку заднего сиденья, затем выбросите вперед объединенное заднее сиденье (рис. 2.189).

Рис. 2.190. Лючок для доступа к бензонасосу это (открыт),


Отвертка, открытая покрытие лючка бензонасос в автомобильном основании под задним сиденьем (рис. 2.190).
Поскольку свалка давления в топливных трубопроводах и шлангах запускает двигатель в разъединенном бензонасосе и ждет, когда двигатель остановится.
Отсоедините провод от отрицательного штепселя (˦ndash; ۩ аккумуляторная батарея и соединяют гнездо контакта бензонасоса.

       ПРИМЕЧАНИЕ
Прежде, чтобы разъединить трубопровод и шланг предоставления топлива, необходимо свалить давление топлива, чтобы исключить его эмиссию.

Рис. 2.191. Связь манометра для измерения давления топлива в системе


Приложите манометр контроля (рис. 2.191) к топливному фильтру посредством адаптера (число в соответствии с каталогом запасных частей и адаптации 09353-24000, 09353-24100, 09353-38000). Достоверно сожмите союз крепления адаптера манометра.
Приложите провод к отрицательному штепселю (˦ndash; ۩ аккумуляторная батарея.
Включайте бензонасос, представив давление аккумуляторной батареи на заключениях гнезда контакта насоса.
После создания давления топлива быть убежденным в отсутствии утечек топлива через манометр контроля и его связи.
Запустите двигатель и оставьте это неработающий.
Проверьте давление предоставления топлива.
Рейтинг стоимости 350 кПа (3,5 кг/см 2).
Если давление предоставления топлива не соответствует норме, определяет причину и устраняет сбой, как указано ниже.
Остановите двигатель и отследите давление топлива на манометре контроля: давление должно держать приблизительно в течение 5 минут, Если давление падает, определите скорость падения. Определите и устраните причину снижения давления.
Давление свалки в топливопроводе.
Разъедините шланг и манометр контроля.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
В шланге отделение покрывает союз тряпкой, чтобы исключить выбросы топлива, поскольку топливопровод испытывает остаточное давление.

Замените герметизирующее кольцо союза шланга.
Приложите топливный шланг к патрубку бензонасоса и сожмите союз.
Будьте убеждены в отсутствии утечек топлива.

Замена топливного фильтра и бензонасоса
 Давление свалки в топливных трубопроводах и шлангах, выполнив следующий.
Удалите подушку заднего сиденья и отделите гнездо контакта бензонасоса.
Запустите двигатель, ждите, когда он остановится, выключите воспламенение.

Рис. 2.192. Отделение провода от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи


Отсоедините провод от отрицательного штепселя (˦ndash; ۩ аккумуляторная батарея (рис. 2.192).
Соедините гнездо контакта бензонасоса.
Отклоните болты с ухом, удержавшись проворачивания от орехов крепления топливного фильтра.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
Покройте топливный фильтр салфеткой для предотвращения вытекания топливо, которое осталось в нем.

Отворачивайтесь болты крепления топлива фильтруют и вынимают фильтр от воротника крепления.
После замены топлива фильтруют быть убежденным в отсутствии утечек топлива.

Рис. 2.193. Лючок для доступа к бензонасосу это (открыт),


Отвертка, открытая покрытие лючка бензонасос в автомобильном основании под задним сиденьем (рис. 2.193).

Замена терминатора модуляции (релейный клапан)  
Рис. 2.194. Терминатор модуляции (релейный клапан)


Разъедините шланг крана паров топлива (рис. 2.194), затем удалите терминатора модуляции.

Рис. 2.195. Наладка положения терминатора модуляции


Приложите терминатора модуляции к топливопроводам в правильном положении (рис. 2.195).

Замена меры индекса уровня топлива
Удалите стопор оптового рта топливного бака для свалки давления в баке.

Рис. 2.196. Мера индекса уровня топлива и бензонасоса


Отклоните винты крепления меры индекса уровня топлива и выньте меру от бака (рис. 2.196).

Проверка системы управления двигателем  
Сбой элементов системы управления двигателем с распределенной инъекцией топлива (меры, ЭБУ, пульверизаторы и т.д.) вызывает останавливающуюся поставку топлива или его недостаточное предоставление в цилиндрах двигателя в различных способах его работы. Следующие сбои таким образом возможны.
1. Двигатель запущен едва или не запущен.
2. Двигатель нестабильно не работает.
3. Дорожная производительность автомобиля ухудшается.
В присутствии одного из указанных знаков, в первую очередь, выполняют обычную диагностическую процедуру, включая проверку базовых систем двигателя. После того, как это проверяет элементы системы управления двигателем посредством ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА устройства (при обслуживании, высылает автомобилей Hyundai).
Мера концентрации кислорода связана с нагреванием с ЭБУ экранированными провода, экраны связаны с «весом» тела для защиты от помех против системы воспламенения и радио-шума. В повреждении экранов заменяют провода.
В проверке погрузки генератора не отсоединяют провод от положительного штепселя (˫۩ аккумуляторная батарея, чтобы предотвратить повреждение ЭБУ повышенным давлением.

       Примечания
Прежде чем удаление или установка любого из системных элементов рассматривают кодексы сбоев,  затем отсоединяют провод от отрицательного штепселя (˭۩ аккумуляторная батарея.
Перед отделением провода от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи выключают воспламенение. Отделение или связь проводов батареи в рабочем двигателе или включенном воспламенении могут нанести ущерб электронного блока управления.

В гимнастике аккумуляторной батареи от внешнего источника питания отсоединяют провод от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи, чтобы не повредить ЭБУ.

Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили с европейской бортовой системой диагностики)

Рис. 2.197. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили с европейской бортовой системой диагностики)


Рис. 2.198. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили без европейской бортовой системы диагностики)


В присутствии сбоя в системе управления двигателем лампа контроля (рис. 2.197 и 2.198) огни up. Если узнанный сбой не показывают после трех последовательных циклов работы двигателя замирает лампа. Лампа освещает сразу после включения воспламенения (без запуска двигателя), который определяет в его эксплуатационной надежности.
Условия, при создании, любого из которого лампа контроля освещает:
– Это - дефектный каталитический нейтрализатор;
– Система поставки мощности двигателя дефектная;
– Датчик абсолютного давления неисправен;
–  Датчик температуры  впитанного воздуха неисправен     ;
–  Датчик температуры  охлаждающейся жидкости неисправен    ;
– Мера заслонки дросселя положения дефектная ;
– Главная мера концентрации кислорода дефектная;
– Нагревание нижней меры концентрации кислорода дефектное;
– Нижняя мера концентрации кислорода дефектная;
– Нагревание главной меры концентрации кислорода дефектное;
– Пульверизаторы дефектные;
– Допуски воспламенения соединения;
– Мера положения проворачиваемой шахты дефектная;
– Мера положения распредвала дефектная;
– Система ловли паров топлива дефектная;
– Датчик скорости движения автомобиля неисправен;
– Не работающий регулятор дефектный;
– Цепь электроснабжения дефектная;
– Блок управления двигателем дефектный;
– Нарушение в кодировании механической коробки передач / автоматическая коробка передач;
– Датчик ускорения неисправен;
– Нарушение сигнала запроса о включении лампы контроля;
– Каскад власти системы воспламенения неисправен.

Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили без европейской бортовой системы диагностики)
Освещая, лампа контроля предупреждает водителя о присутствии сбоя в системе управления двигателем. Однако, если узнанный сбой не показывают после трех последовательных циклов работы двигателя замирает лампа. Лампа освещает прямо после включений воспламенения (без запуска двигателя), который определяет в его эксплуатационной надежности.
Условия, при создании, любого из которого лампа контроля освещает:
– Подогревшая мера концентрации кислорода дефектная;
– Датчик абсолютного давления неисправен;
– Мера заслонки дросселя положения дефектная ;
– Датчик температуры  охлаждающейся жидкости неисправен    ;
– Не работающий регулятор дефектный;
– Пульверизаторы дефектные;
– Блок управления двигателем дефектный.
Для проверки быть убежденным, что после включения воспламенения лампа горит приблизительно во время 5 с, и затем замирает.
Если лампа приводит в порядок не легкий, возможная причина - проводная поломка, перегорание замок безопасности или лампа.

Система самодиагностики
Блок управления двигателем дает операционные команды на механизмах приведения в действие и обрабатывает сигналы от мер (некоторые команды, и постоянно сигнализирует, другие – только при определенных условиях). Если ЭБУ узнает отклонение от нормы, он записывает диагностический код сбоя и выделяет сигнал на гнезде контакта линии передачи данных. Результат диагностики показан огнем лампы контроля сбоя или на ПРИВЕТ-ПРОСМОТРЕ устройства. Диагностические коды сбоя сохранены в памяти ЭБУ до на нем давление шагов аккумуляторной батареи. Кодексы сбоя уезжают в отделении аккумуляторной батареи или разделении гнезда контакта ЭБУ или стерты посредством диагностического ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА устройства.

       ПРИМЕЧАНИЕ
В отделении гнезда контакта от любой меры во включенном воспламенении в памяти ЭБУ кодовые регистры сбоя. В этом случае необходимо удалить кодекс сбоя, отсоединив провод от отрицательного штепселя (˦ndash; ۩ аккумуляторная батарея.

Работа бортовой системы диагностики
1. Если тот же самый сбой узнан и остается во время двух циклов поездки, лампа контроля сбоя системы управления двигателем автоматически освещает.
2. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем замирает, если во время трех циклов последовательно сбоя не узнаны.
3. Диагностический код сбоя (DTC) регистрируется в памяти ЭБУ при обнаружении неудачи после двух циклов последовательно. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем освещает при обнаружении неудачи во втором цикле.
При обнаружении допуска воспламенения соединения кодекс сбоя и лампа контроля сбоя системы управления регистрами двигателя освещают прямо после обнаружений неудачи.
4. Кодекс сбоя автоматически уезжает по памяти ЭБУ, если тот же самый сбой не узнан во время 40 циклов.

       Примечания
Цикл нагревания двигателя соответствует достаточному количеству времени своей работы, во время которой температура охлаждающейся жидкости поднимает с момента запуска двигателя не меньше, чем на 4,5 Ц#1057; и достигает ценностей не более низкие 70 Ц#1057;.
Цикл поездки включает запуск двигателя и движение автомобиля с начала регулирования структуры соединения на сигналах мер концентрации кислорода.

Кодексы сбоев приведены к счету. 2.5.

Таблица 2.5
Диагностические коды (кодексы сбоев) системы управления двигателем
№ кодекс
Описание сбоя
Отчет
впамять
ЭБУ
Лампа контроля
Системы
Диагностика
Автомобили с европейской бортовой системой диагностики
P0030
Неправильное давление еды нагревателя
Кислородная мера (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
О нас
P0031
Цепь нагревательного элемента меры концентрации кислорода - нижний уровень (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
О нас
P0032
Цепь нагревательного элемента меры концентрации кислорода - высший уровень (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
О нас
P0036
Сбой цепи нагревательного элемента меры концентрации кислорода (много цилиндров 1,
Мера 2)
О нас
X
P0037
Цепь нагревательного элемента меры концентрации кислорода - нижний уровень (много цилиндров 1, мера 2)
О нас
О нас
P0038
Цепь нагревательного элемента меры концентрации кислорода - высший уровень (много цилиндров 1, мера 2)
О нас
О нас
P0106
Несоответствие сигнала меры абсолютной стоимости давления - тока
О нас
О нас
P0107
Проверка нижнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0108
Проверка высшего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0112
Низкий уровень сигнала датчика температуры впитанного воздуха
О нас
О нас
P0113
Высокий уровень сигнала датчика температуры впитанного воздуха
О нас
О нас
P0116
Диапазон измерений датчика температуры охлаждающейся жидкости/нарушения работы
О нас
О нас
P0117
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающейся жидкости
О нас
О нас
P0118
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающейся жидкости
О нас
О нас
P0121
Диапазон измерений меры положения душит работу zaslonki/infringement
О нас
X
P0122
Низкий уровень сигнала меры положения душит заслонки
О нас
О нас
P0123
Высокий уровень сигнала меры положения душит заслонки
О нас
О нас
P0130
Сбой цепи меры концентрации кислорода (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
О нас
P0131
Низкий уровень сигнала нагретой меры концентрации кислорода (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
О нас
P0132
Высокий уровень сигнала нагретой меры концентрации кислорода (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
О нас
P0133
Увеличенное время реакции нагретой меры концентрации кислорода (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
О нас
P0134
Мера концентрации кислорода не работает
О нас
О нас
P0136
Сбой цепи меры концентрации кислорода (много цилиндров 1, мера 2)
О нас
О нас
P0137
Низкий уровень сигнала нагретой меры концентрации кислорода (много цилиндров 1, мера 2)
О нас
О нас
P0138
Высокий уровень сигнала нагретой меры концентрации кислорода (много цилиндров 1, мера 2)
О нас
О нас
P0140
Проверка диапазона измерений меры концентрации кислорода
О нас
О нас
P0171
Смешайте repauperization (много цилиндров 1)
О нас
О нас
P0172
Переобогащение соединения (много цилиндров 1)
О нас
О нас
P0230
Сбой цепи бензонасоса
О нас
X
P0261
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0264
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0267
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0270
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0262
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0265
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0268
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0271
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0300
Случайные допуски воспламенения соединения
О нас
О нас
P0301
Допуски воспламенения соединения (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0302
Допуски воспламенения соединения (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0303
Допуски воспламенения соединения (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0304
Допуски воспламенения соединения (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0325
Сбой цепи меры взрыва (много цилиндров 1)
О нас
X
P0335
Сбой цепи меры положения проворачиваемой шахты
О нас
О нас
P0336
Сигнал меры положения проворачиваемой шахты из пределов приема
О нас
О нас
P0340
Сбой цепи меры положения распредвала
О нас
О нас
P0420
Уменьшение в эффективности основного каталитического нейтрализатора (много цилиндров 1)
О нас
О нас
P0444
Поломка в цепи электромагнитного клапана чистки адсорбента
О нас
О нас
P0445
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана чистки адсорбента
О нас
О нас
P0501
Диапазон измерения датчика скорости движения / нарушение работы
О нас
О нас
P0506
Низкая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
О нас
P0507
Высокая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
О нас
P0562
Низкий уровень давления бортовой сети автомобиля
О нас
О нас
P0563
Высокий уровень давления бортовой сети автомобиля
О нас
О нас
P0605
Ошибка постоянного ХРАНЕНИЯ EBU
О нас
X
P1307
Сбой датчика ускорения
О нас
О нас
P1308
Низкий уровень сигнала датчика ускорения
О нас
О нас
P1309
Высокий уровень сигнала датчика ускорения
О нас
О нас
P1505
Низкий уровень сигнала на обмотке №1 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1506
Высокий уровень сигнала на обмотке №1 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1507
Низкий уровень сигнала на обмотке №2 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1508
Высокий уровень сигнала на обмотке №2 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1586
Несоответствие цепи кодирующего сигнала
О нас
О нас
P1690
Сбой иммобилайзера SMATRA
О нас
X
P1691
Сбой иммобилайзера Antena
О нас
X
P1693
Сбой транспондера иммобилайзер
О нас
X
P1694
Ошибка блока управления двигателем
О нас
X
P1695
Ошибка ЭС ROM (электрически стер ROM),
О нас
X
Автомобили без европейской бортовой системы диагностики
P0031
Цепь нагревательного элемента кислородной меры, нижний уровень (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
X
P0032
Цепь нагревательного элемента кислородной меры, высший уровень (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
X
P0107
Проверка нижнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0108
Проверка высшего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0112
Низкий уровень сигнала датчика температуры впитанного воздуха
О нас
X
P0113
Высокий уровень сигнала датчика температуры
Впитанный воздух
О нас
X
P0116
Диапазон измерений датчика температуры охлаждающейся жидкости/нарушения работы
О нас
X
P0117
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающейся жидкости
О нас
О нас
О нас
О нас
P0118
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающейся жидкости
О нас
X
P0121
Диапазон измерений меры положения душит работу zaslonki/infringement
О нас
О нас
P0122
Низкий уровень сигнала меры положения душит заслонки
О нас
О нас
P0123
Высокий уровень сигнала меры положения душит заслонки
О нас
X
P0130
Сбой цепи кислородной меры (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
X
P0131
Низкий уровень сигнала нагретой кислородной меры (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
X
P0132
Высокий уровень сигнала нагретой кислородной меры (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
X
P0133
Увеличенное время реакции нагретой кислородной меры (много цилиндров 1, мера 1)
О нас
X
P0134
Мера концентрации кислорода не работает
О нас
X
P0171
Смешайте repauperization (много цилиндров 1)
О нас
X
P0172
Переобогащение соединения (много цилиндров 1)
О нас
X
P0230
Сбой цепи бензонасоса
О нас
О нас
P0261
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0264
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0267
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0270
Низкий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0262
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0265
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0268
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (3-й цилиндр)

О нас
О нас

О нас
X
P0271
Высокий уровень операционного сигнала на пульверизаторе (4-й цилиндр)
О нас
X
P0325
Сбой цепи меры взрыва (много цилиндров 1)
О нас
X
P0335
Сбой цепи меры положения проворачиваемой шахты
О нас
X
P0336
Сигнал меры положения проворачиваемой шахты из пределов приема
О нас
X
P0340
Сбой цепи меры положения распредвала
О нас
X
P0501
Диапазон измерения датчика скорости движения/нарушения работы
О нас
X
P0506
Низкая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
X
P0507
Высокая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
X
P0562
Низкий уровень давления бортовой сети автомобиля
О нас
X
P0563
Высокий уровень давления бортовой сети автомобиля
О нас
X
P0605
Ошибка постоянного ХРАНЕНИЯ EBU
О нас
X
P1505
Низкий уровень сигнала на обмотке №1 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1506
Высокий уровень сигнала на обмотке №1 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1507
Низкий уровень сигнала на обмотке №2 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1508
Высокий уровень сигнала на обмотке №2 регуляторы бездельничанья
О нас
О нас
P1586
Несоответствие цепи кодирующего сигнала
О нас
X
P1690
Сбой иммобилайзера SMATRA
О нас
X
P1691
Сбой иммобилайзера Antena
О нас
X
P1693
Сбой транспондера иммобилайзер
О нас
X
P1694
Ошибка блока управления двигателем
О нас
X
P1695
Сбой ЭС ROM (электрически стер ROM),
О нас
X

Расположение элементов системы управления двигателем

Рис. 2.199. Расположение элементов системы управления двигатель в рабочем объеме 1,1 л: 1 – датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждающейся жидкости (ЕСТ); 4 – мера положения душат заслонки (TPS); 5 – мера положения распредвала (СМР); 6 – мера положения проворачиваемой шахты (СКР); 7 – подогревшая мера концентрации кислорода (HO2S); 8 – пульверизатор; 9 – не работающий регулятор (ISA); 10 – датчик скорости движения автомобиля; 11 – мера взрыва; 14 – реле включения кондиционера; 15 – электромагнитный клапан чистки адсорбента (PCSV); 16 – главное реле еды системы инъекции топлива; 17 – катушка зажигания; 19 – датчик ускорения


Рис. 2.200. Расположение элементов системы управления двигатель в рабочем объеме 1,3 л: 1 – датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждающейся жидкости (ЕСТ); 4 – мера положения душат заслонки (TPS); 5 – мера положения распредвала (СМР); 6 – мера положения проворачиваемой шахты (СКР); 7 – подогревшая мера концентрации кислорода; 8 – пульверизатор; 9 – не работающий регулятор (ISA); 10 – датчик скорости движения автомобиля; 11 – мера взрыва; 14 – реле включения кондиционера; 15 – электромагнитный клапан чистки адсорбента (PCSV); 16 – главное реле еды системы инъекции топлива; 17 – катушка зажигания; 19 – датчик ускорения


Рис. 2.201. Расположение элементов системы управления двигатель в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л: 1 – датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждающейся жидкости (ЕСТ); 4 – мера положения душат заслонки (TPS); 5 – мера положения распредвала (СМР); 6 – мера положения проворачиваемой шахты (СКР); 7 – подогревшая мера концентрации кислорода; 8 – пульверизатор; 9 – не работающий регулятор (ISA); 10 – датчик скорости движения автомобиля; 11 – мера взрыва; 14 – реле включения кондиционера; 15 – электромагнитный клапан чистки адсорбента (PCSV); 16 – главное реле еды системы инъекции топлива; 17 – катушка зажигания; 19 – датчик ускорения


Рис. 2.202. Расположение элементов системы управления двигателем в автомобильном салоне: 12 – замок зажигания; 13 – электронный блок управления двигателем (ЕСМ); 18 – гнездо контакта линии передачи данных


Расположение элементов системы управления показывает двигатель на рис. 2.199, 2.200, 2.201, 2.202.

       ПРИМЕЧАНИЕ
Для всех рисунков идентичное цифровое обозначение элементов системы управления принят двигатель, имея идентичную функциональную цель.

Элементы системы управления двигателем

Рис. 2.203. Меры системы управления двигателем: 1 – датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); 3 – мера положения душат заслонки (TPS)


Рис. 2.204. Датчик температуры охлаждающейся жидкости


Рис. 2.205. Мера положения распредвала и катушки зажигания


Рис. 2.206. Мера положения проворачиваемой шахты


Рис. 2.208. Мера взрыва


Рис. 2.207. Мера концентрации кислорода


Рис. 2.209. Электронный блок управления двигателем


Рис. 2.210. Реле системы управления двигателем: 14 – реле включения кондиционера; 16 – главное реле еды системы инъекции топлива


Рис. 2.211. Пульверизаторы


Рис. 2.212. Не работающий регулятор


Рис. 2.213. Датчик ускорения


Рис. 2.214. Датчик скорости движения автомобиля


Рис. 2.215. Нумерация заключений гнезда контакта ЭБУ


Элементы системы управления показывает двигатель на рис. 2.203, 2.204, 2.205, 2.206, 2.207, 2.208, 2.209, 2.210, 2.211, 2.212, 2.213, 2.214, 2.215.

Датчик абсолютного давления
Датчик абсолютного давления (КАРТА) запущен в форме переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Изменения мер по мере давления во входном трубопроводе в зависимости от изменения погрузки и частоты вращения проворачиваемой шахты двигателя и преобразуют их к давлению целевого сигнала. Меры по мере также атмосферное давление во время запуска двигателя и при некоторых условиях обеспечивают ЭБУ возможность автоматически, чтобы быть приспособленными на различных значениях высоты над уровнем моря. ЭБУ подчиняется на давлении меры еды 5 В и обрабатывает сигналы меры, переданной на цепи передачи сигнала. Мера связана с «весом» через построенный в переменном резисторе. В зависимости от меры сигнал EBU регулирует продолжительность предоставления топлива и угла продвижения воспламенения.
Лампа контроля сбоя системы управления двигателем освещает, или на устройстве показан ПРИВЕТ-ПРОСМОТР
Диагностические коды сбоев в следующих случаях.
1. Во время 0,1 с послом включения давления воспламенения во входном трубопроводе меньше чем 118 мбар.
2. На частоте вращения проворачиваемой шахты ниже 1 980 шахт 1 давление во входном трубопроводе меньше чем 118 мбар.
3. В выпущенной педали давления акселератора во входном трубопроводе не меньше чем 986 мбар и частота вращения проворачиваемой шахты не ниже 2 400 шахт 1 (как будто автомобиль переместился вниз в уклон).
Проверить.

Рис. 2.216. Схема связей с ЭБУ датчик абсолютного давления


Проверьте давление на заключения ˱۠ и гнезда контакта ˴۠ датчика абсолютного давления (рис. 2.216).
Заключение ˴۠– «вес» датчика абсолютного давления.
Заключение ˱۠– выход датчика абсолютного давления.
Условие двигателя  Текущая сила, И
Воспламенение включено..... 4–5
Бездельничанье................. 1,14Ѱ, 4
В отклонении давления нормы заменяют датчик абсолютного давления.

Датчик температуры впитанного воздуха
Датчик температуры впитанного воздуха (IAT), построенный в датчике абсолютного давления, является шаблоном термисторного тип, беря температуру воздуха на допуске двигателя. Под информацией о температуре воздуха от меры EBU регулирует количество введенного топлива.
Лампа контроля сбоя системы управления двигателем освещает, или на устройстве ПРИВЕТ-ПРОСМАТРИВАЮТ диагностические коды сбоев в случае, когда  температура воздуха    на    допуске двигателя    более низкие 40 или выше +120 Ц#1057; выведены          .

Рис. 2.217. Схема связей датчика температуры впитанного воздуха с ЭБУ


Проверить. Мультиметр проверяет сопротивление датчика температуры впитанного воздуха на заключениях ˳۠ и ˴۠ (рис. 2.217).
Во включенном воспламенении:
Температура воздуха, Ц#1057;  Сопротивление, ком
04................ 5–7,5
20................ 2,0–3,0
40................ 0,7–1,6
80................ 0,2–0,4
В отклонении сопротивления от нормы заменяют датчик температуры впитанного воздуха.

Датчик температуры охлаждающейся жидкости

Рис. 2.218. Датчик температуры охлаждающейся жидкости


Датчик температуры охлаждающейся жидкости показывают на рис. 2.218.

Рис. 2.219. Схема связей датчика температуры охлаждающейся жидкости с ЭБУ (двигатели в рабочем томе 1,3; 1,5 и 1,6)


Рис. 2.220. Схема связей датчика температуры охлаждающейся жидкости с ЭБУ (двигатели в рабочем томе 1,1)


Датчик температуры охлаждающейся жидкости установлен в трубопроводе охлаждающейся жидкости на главе блока цилиндров. Это измеряет температуру охлаждающейся жидкости и выделяет сигнал на блоке управления двигателем. Мера выполнена в виде термистора, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление меры уменьшается с повышением температуры. ЭБУ определяет температуру охлаждающейся жидкости на значении давления сигнала меры и устанавливает оптимальное обогащение топливовоздушной смеси в двигателе, нагревающем (рис. 2.219, 2.220).
Проверить. Демонтируйте датчик температуры охлаждающейся жидкости от входного трубопровода.

Рис. 2.221. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающейся жидкости


Проверьте сопротивление меры, отправив ее чувствительный элемент в горячей воде (рис. 2.221).
Температура, Ц#1057;  Сопротивление, ком
–30........ 22,22–31,78
–10........ 8,16–10,74
0............ 5,18–6,60
20.......... 2,27–2,73
40.......... 1 059-1 281
60.......... 0 538-0 650
80.......... 0 298-0 322
90.......... 0 219-0 243
В отклонении сопротивления от нормы заменяют меру.
Установка. Поставьте часть вырезания герметиста меры LOCTITE 962T или подобный.
Оберните датчик температуры охлаждающейся жидкости и сожмите ее момент
15–20 Н צ#1084;.
Достоверно соедините гнездо контакта проводов меры.

Мера положения душит заслонки

Рис. 2.222. Мера положения душит заслонки


Меру заслонки дросселя положения показывают на рис. 2.222.
Мера заслонки дросселя положения выполнена на переменном резисторе, который вращается с заслонки дросселя оси, измеряя угол его открытия. Вращение оси заслонки вызывает изменение давления сигнала меры, на которой блок управления двигателем определяет степень вводного дросселя заслонки.
1. Информация от меры заслонки дросселя положения важна для управления автоматической коробкой передач. Сбой меры может вызвать толчки в переключении передач и другие нарушения работы автоматической коробки передач.
2. При нарушении работы бездельничанья двигателя или ухудшения динамики рассеивания проверяют связь гнезда контакта меры. При плохой связи гнезда контакта меры данные, выведенные ПРИВЕТ-ПРОСМОТРОМ устройства, может определить в отсутствие перехода к не работающему способу в выпущенной педали акселератора. Это приведет к нарушению работы бездельничанья двигателя и к ухудшению динамики рассеивания.
3. При включенном давлении воспламенения сигнала от меры более низкие 0,1 В или выше 4,7 В приводит к огню лампы контроля.
Проверить. Отделитесь гнездо контакта меры положения душат заслонки.

Рис. 2.223. Схема связей с ЭБУ мера положения душит заслонки


Проверьте сопротивление на контактах ˲۠ («вес» меры) и ˳۠ (еда меры) гнездо контакта меры (рис. 2.223).
Рейтинг значения сопротивления 0,7–3,0 кома.

Рис. 2.224. Схема связей в проверке меры положения душит заслонки


Приложите аналоговый омметр к контактам ˲۠ («вес» меры) и ˱۠ (сигнал меры) гнездо контакта меры (рис. 2.224).
Медленно движущийся дроссель заслонку от не работающего положения до положения полного открытия, наблюдайте гладкость изменения сопротивления пропорционально углу открытия заслонки.
В отклонении сопротивления от нормы или не гладкое изменение заменяют меру дросселя положения заслонки.
Момент вдоха меры положения душит заслонки 1,5–2,5 Н צ#1084;.

Мера положения распредвала

Рис. 2.225. Схема связей с ЭБУ мера положения распредвала


Мера положения распредвала (СМР) определяет ВМТ шаг сжатия поршня первого цилиндра. Сигнал меры используется блоком управления двигателем для определения последовательности инъекции топлива (рис. 2.225).
В мере проверяют счет использования. 2.6.

Таблица 2.6
Проверка давления сигнала меры положения распредвала
Проверьте условия
Ценности контроля, В (Hz)
Бездельничанье
0-5 (5-8)
На частоте вращения
Проворачиваемая шахта 3 000 шахт 1
0-5 (24-26)

Мера положения проворачиваемой шахты

Рис. 2.226. Мера положения проворачиваемой шахты двигателя


Меру положения проворачиваемой шахты двигателя показывают на рис. 2.226.
Мера положения проворачиваемой шахты двигателя, состоя из магнита и обмотки, установлена в венке механизма махового колеса. На сигнале меры блок управления двигателем определяет частоту вращения и положение проворачиваемой шахты.
Проверить. Отделите гнездо контакта меры положения проворачиваемой шахты двигателя.

Рис. 2.227. Схема связей с ЭБУ мера положения проворачиваемой шахты (двигатели в рабочем томе 1,3; 1,5 и 1,6)


Рис. 2.228. Схема связей с ЭБУ мера положения проворачиваемой шахты (двигатели в рабочем томе 1,1)


Проверьте сопротивление между контактами ˱۠ и ˲۠ (рис. 2.227 и 2.228).
Номинальное сопротивление делает 0 486-0 594 кома при температуре 20 Ц#1057;.
Если сопротивление выходит за пределы пределов указанный интервал, замените меру.
Наладка обратной реакции меры положения проворачиваемой шахты двигателя 0,5-1,5 мм.  
Момент вдоха меры положения проворачиваемой шахты двигателя 9–11 Н צ#1084;.

Мера концентрации кислорода (нагрелась)

Рис. 2.229. Мера концентрации кислорода


Рис. 2.230. Схема связей меры концентрации кислорода с ЭБУ (двигатели в рабочем томе 1,3; 1,5 и 1,6)


Рис. 2.231. Схема связей меры концентрации кислорода с ЭБУ (двигатели в рабочем томе 1,1)


Нагретая мера концентрации кислорода (рис. 2.229) измеряет кислородное обслуживание в выполненных газах и преобразует измеренный размер к давлению сигнала, который выделяется на блоке управления двигателем (рис. 2.230 и 2.231). В обогащении топливовоздушной выше давления урегулирования сигнала нагретой меры делает смеси поблизости 800 мВ, и в более бедном соединении (большем кислородное обслуживание в выполненных газах) – поблизости 100 мВ. Используя сигналы меры, ЭБУ управляет топливной инъекцией так, чтобы получить структуру урегулирования топливовоздушной смеси.
В сбое токсичности меры выполненных газов может резко поднять.
Если мера пригодна к эксплуатации, но давление ее сигнала (счет. 2.7), не соответствует норме, убеждается в отсутствии следующих сбоев системы регулирования структуры рабочего соединения:
– Сбой пульверизаторов;
– Воздух подсос во входном трубопроводе;
– Сбой шаблона массового расхода воздуха, клапана чистки адсорбента и датчика температуры охлаждающейся жидкости;
– Сбой проведения.

 Таблица 2.7
Проверка давления сигнала меры концентрации кислорода (в горячем двигателе)
Условие двигателя
Стоимость контроля, мВ
Свалка Sharp частоты
Не выше 200
Вращения от 4 000 шахт 1
Резкое увеличение в частоте ращения
600-1000

       ПРИМЕЧАНИЕ
В острых отпускании педалях акселератора после работы двигателя над частотой вращения проворачиваемой шахты приблизительно 4 000 шахт 1 топливо, дающее быстро, останавливает также выставочные ценности ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА устройства не выше 200 мВ. Острым нажимом педали акселератора признака передаст в интервале 600–1000 мВ. При уменьшении в частоте вращения к не работающему давлению сигнала будет колебаться от 200 мВ до 600 мВ. В этом случае возможно считать меру пригодной к эксплуатации.


Рис. 2.232. Пульверизатор


Рис. 2.233. Схема связей пульверизаторов с ЭБУ


Пульверизаторы (рис. 2.232) вводят топливо при работе сигналами от блока управления двигателем. Количество топлива, введенного пульверизатором, определено временем во время который на электромагнитном клапане рабочего давления пульверизатора (шаги рис. 2.233).
1. Недостаточное давление топливной и топливной утечки через пульверизаторы может быть возможными причинами сложного запуска горячего двигателя.
2. Если пульверизаторы не работают в прокручивании проворачиваемая шахта двигателя как начинающий, проверяют, нет ли никакого после сбоев:
– Сбой схемы подачи ЭБУ или цепи связи с «весом»;
– Сбой главного реле системы управления двигателем;
– Сбой меры  положения  проворачиваемой шахты или меры положения распредвала.
3. Если частота вращения бездельничанья двигателя не варьируется при последовательном выключении пульверизаторов, выясните соответствующий цилиндр следующее:
– Пульверизаторы и их провода;
– Свечи зажигания и провода высокого напряжения;
– Сжатие в цилиндре.
4. Если система впрыска пригодна к эксплуатации, но продолжительность инъекции не соответствует норме, проверяет, сжигает ли полностью соединение дотла (эксплуатационная надежность свечей и катушки
Воспламенения, сжатие в цилиндрах двигателя и т.д.).
5. Лампа контроля  ожогов сбоя или на ПРИВЕТ-ПРОСМОТРЕ устройства кодекс сбоя выведена в сбое пульверизатора.
Проверить. Рабочая полная проверка посредством ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА устройства:
– Последовательно включайте пульверизаторы;
– Проверьте продолжительность инъекции топливных пульверизаторов.

Рис. 2.234. Проверка рабочей способности пульверизатора при слушании посредством стетоскопа


Возможно проверить рабочую способность на слушании. С этой целью посредством стетоскопа слышат к щелчкам работы пульверизаторов, лишающих работы (рис. 2.234). Будьте убеждены, что частота повторения щелчков поднимает с увеличением частоты вращения проворачиваемой шахты двигателя.

       ПРИМЕЧАНИЕ
Слушание тратит так, чтобы щелчки не были переданы на топливном этапе от следующего пульверизатора до неработающего пульверизатора.


Рис. 2.235. Проверка рабочей способности пульверизатора пальцем


В отсутствие стетоскопа проверяют работу пульверизаторов, помещая в них палец (рис. 2.235). Если таким образом вибрацию не чувствуют, проверьте гнездо контакта, пульверизатор или квитанцию операционного сигнала от блока управления двигателем.

Рис. 2.236. Сопротивление проверяет заключения пульверизатора


Поскольку сопротивление начинает работу, заключения пульверизатора отделяют гнездо контакта пульверизатора и проверяют сопротивление на его заключениях (рис. 2.236).
Стоимость рейтинга делает (15,9Ѱ, 35) Ом при температуре 20 Ц#1057;.
Соедините  гнездо контакта пульверизатора.

Бездельничанье регулятора

Рис. 2.237. Не работающий регулятор


Рис. 2.238. Схема связей с ЭБУ не работающий регулятор


Не работающий регулятор (рис. 2.237) оборудован двумя обмотками и покровами отдельные каскады управления ЭБУ (рис. 2.238). В зависимости от фактора заполнения последовательности баланса импульсов магнитных сил на обеих обмотках, под которым действием электродвигатель регулятора включает различные углы, создан. Не работающий регулятор установлен в воздушном канале, выполненном параллельно к заслонки дросселя случая.
Проверить. Отделите гнездо контакта регулятора бездельничанья.
Проверьте сопротивление между заключениями регулятора.
Номинальное сопротивление при измерении между заключениями ˱۠ и ˲۠ делает
10,5-14,0 Ом, при измерении между заключениями ˲۠ и ˳۠– 10-12 Ом в 20 Ц#1057;.
Соедините гнездо контакта регулятора бездельничанья.

Датчик скорости движения автомобиля

Рис. 2.239. Схема связей с ЭБУ датчик скорости движения автомобиля


Датчик скорости движения автомобиля представляет меру Зала, установленного напротив целевой шахты передачи. Мера преобразует частоту вращения шахты передачи к сигналу пульса, который выделен на блоке управления двигателем (рис. 2.239).
В присутствии поломки или короткого замыкания в цепи датчика скорости движения двигатель может распасться в задержке автомобиля к точке.

Мера взрыва

Рис. 2.240. Мера взрыва


Рис. 2.241. Схема связей меры взрыва с ЭБУ


Мера взрыва (рис. 2.240) установлена на блоке цилиндров. Вибрация блока цилиндров, возникающих во взрыве, передана в форме давления на пьезоэлектрический элемент меры. Это вибрирующее давление будет преобразовано к давлению сигнала, который выделен на блоке управления двигателем (рис. 2.241). Возникающий взрыв задыхается сокращением угла продвижения воспламенения.

Рис. 2.242. Схема проверки сопротивления меры взрыва


Проверить. Отделите гнездо контакта меры и проверьте сопротивление между заключениями ˱۠ и ˲۠ (рис. 2.242).
Номинальное сопротивление – поблизости 5 МОм при температуре 20 Ц#1057;.
Если омметр показывает присутствие цепи, замените меру взрыва.
Момент вдоха меры взрыва 16–25 Н צ#1084;.
Проверьте способность между заключениями ˱۠ и ˲ۮ
Номинальное сопротивление 800-1600 пФ.

Электронный блок управления

Рис. 2.243. Электронный блок управления


Электронный блок управления показывают на рис. 2.243.

Рис. 2.244. Схема связей ЭБУ с «весом»


Проверьте связь электронного блока системы управления двигателем с «весом» (рис. 2.244).

Выключатель и реле кондиционера

Рис. 2.245. Инсталляционное место реле кондиционера


Рис. 2.246. Схема связей реле кондиционера и ЭБУ


При давлении включения кондиционера аккумуляторной батареи от кондиционера включают блок управления двигателем (рис. 2.245) шаги. Получив сигнал включения кондиционера, ЭБУ выделяет команду на регуляторе бездельничанья и включает мощный транзистор системы воспламенения (рис. 2.246). После этого еда перемещается в обмотку реле власти кондиционера, который работает и включает электромагнитный муфту компрессор кондиционера (рис. 2.246 посмотрите).

Электромагнитный клапан чистки адсорбента  
Рис. 2.247. Электромагнитный клапан чистки адсорбента


Рис. 2.248. Схема связей электромагнитного клапана чистки адсорбента и ЭБУ


Электромагнитный клапан чистки адсорбента релейный (рис. 2.247), управляет предоставлением воздуха кратковременного выпуска газа в атмосферу через адсорбент (рис. 2.248).

Главное реле еды системы управления двигателем

Рис. 2.249. Схема связей главного реле еды системы управления двигателем и ЭБУ


При включении воспламенения еда от аккумуляторной батареи перемещается в блок управления двигателем, пульверизатора, датчика абсолютного давления и т.д. Во включенном воспламенении цепь выключателя воспламенения соединяется к «весу» через обмотку главного реле еды (рис. 2.249).

Рис. 2.250. Схема проверки главного реле еды системы управления двигателем


Проверить. Проверьте целостность цепи контактов реле на заключениях ˵۠ (˫۩ и ˱۠ (˦ndash; ۩ (рис. 2.250).
Реле, извилистое (заключения 2 и 4) Присутствие цепи
Это не поднято..... Нет
возбужденае........
При неудаче обнаружение заменяют главное реле системы управления с двигателем.
Момент вдоха главного реле системы управления двигателем 7–11 Н צ#1084;.

Катушка зажигания

Рис. 2.251. Катушка зажигания


Рис. 2.252. Схема связей катушки воспламенения и ЭБУ


По команде от двигателя управление блокируют мощный транзистор системы соединений воспламенения. ЭБУ выделяет операционный сигнал на катушке зажигания (рис. 2.25), ток через первичную обмотку катушки воспламенения резко прерывает (рис. 2.252). В результате в его вторичной обмотке импульс высокого напряжения вызван.

Бензонасос

Рис. 2.253. Бензонасос


Рис. 2.254. Схема связей бензонасоса


Местоположение бензонасоса показывают на рис. 2.253, схеме связей бензонасоса – на рис. 2.254.

Датчик ускорения

Рис. 2.255. Датчик ускорения


Рис. 2.256. Схема связей датчика ускорения и ЭБУ


Датчик ускорения (рис. 2.255) служит для определения трудных дорожных условий. Сигнал меры используется блоком управления двигателем для предотвращения ложного обнаружения допусков воспламенения топливовоздушной смеси (рис. 2.256).
Проверка состоит в определении давления сигнала датчика ускорения (счет. 2.8).

Таблица 2.8
Проверка давления сигнала датчика ускорения
Проверьте условия
Стоимость контроля
Двигатель продолжает работать
Единственный к курсу
2,3-2,7 И
Воспламенение выключено
0 ДЮЙМОВ

Двигатель управления топливным предоставлением   
Рис. 2.257. Двигатель управления топливом, дающим: 1 – кабель двигателя душат заслонки; 2 – подлежащая возврату весна; 3 – рука рычага педали акселератора; 4 – педаль акселератора


Двигатель управления показывает топливное предоставление на рис. 2.257.
Удаление

Рис. 2.258. Болты крепления штепселя кабеля двигателя душат заслонки


Удалите штепсель (рис. 2.258) и внутренняя деталь кабеля снаружи рычага педали акселератора.

Рис. 2.259. Болты крепления руки рычага педали акселератора


Отделите гнездо контакта выключателя педали акселератора, отклоните болты крепления руки рычага педали акселератора (рис. 2.259)  и удалите педаль акселератора.
Проверка технического состояния
Проверьте следующее:
– Внутренние и внешние части кабеля на присутствии убытков;
– Гладкость перемещения кабеля;
– Рычаг педали акселератора на присутствии деформаций;
– Подлежащая возврату весна на присутствии убытков;
– Присоединение штепселя металлическому держателю;
– Рабочая мощность выключателя педали акселератора.
Установка

Рис. 2.260. Места рисования универсальных консистентной смазок


При установке подлежащей возврату весны и рычаге педали акселератора помещает универсальную смазку консистентную во все пункты трения рычага (рис. 2.260).

Рис. 2.261. Места рисования герметиста (показаны стрелами),


Поместите герметиста в апертуры под болтами крепления руки рычага педали акселератора (рис. 2.261)  и сожмите болты момент 8–12 Н צ#1084;.
Достоверно установите пластмассовый штепсель кабеля заслонкой дросселя управления на конце рычага педали.

Рис. 2.262. Место рисования универсальных консистентной смазок на наконечнике кабеля двигателя акселератора


Поместите универсальную смазку на кабельный наконечник (рис. 2.262).

То, что необходимо знать владельцу автомобиля с инжекторным двигатель  
Двигатели Inzhektornye превосходят карбюратор во многих параметрах, чтобы взять, по крайней мере, их доходность и problemless запуск во время мороза. Тем не менее, карбюратор при наших условиях иногда кажется более выгодным. Некоторые производители автомобилей даже поставляют на наших автомобилях рынка с такими двигателями. Весь бизнес в качестве бензина, которые продают в нас.
inzhektornyj двигатель вычислен на бензин высокого качества, который на наших дозаправках Вы будете нечасто находить. Помимо различных систем инъекции имеют определенные особенности, они необходимы для рассмотрения при автомобильной эксплуатации. И на нашем рынке это - много таких систем: механический –
K-Jetronic (KE-Jetronic), электромеханический – L-Jetronic и электронный – Motronic, Лукас, Маньети Марелли.
У многих систем есть два рабочих режима: основное и чрезвычайная ситуация, используемая в сбое одной из мер. Водитель может и не замечать такой сбой: на группе устройств нет никакой соответствующей лампы контроля, и двигатель продолжает работать (но больше в оптимальном способе). Подобный довольно часто происходит на автомобилях Audi, оборудованная двигателями с центральной инъекцией топлива. Приблизительно треть автомобилистов, имеющих такие автомобили, не предполагайте все, что входит в неотложную операцию. И это проводит к поднятому расходу топлива, уменьшения в способности, черновой работе двигателя и сложного запуска. Сбой обнаруживается только при следующем техническом обслуживании. Поэтому на «слабых» местах систем инъекции, показанной при наших условиях, необходимо жить.
Системы с механической инъекцией. Они в большей степени, чем другие, подвергаются физическому ухудшению. Регулятор давления топлива обычно отказывается через 80-120 тысяч в км управляемых (запуск двигателя значительно ухудшается), пульверизаторы – через 60-80 тысяч в км (черновая работа двигателя, поднятый расход топлива). Отказ пульверизаторов особенно ловкий, как он заметит не сразу. Для диагностики и ремонта требуется специальное оборудование.
Больной вопрос систем с электромеханической инъекцией – подсос воздух через многочисленные вакуумные шланги, склоняющиеся к растрескиванию после 4–5 лет службы. Особенно на автомобилях VMW и в некоторой меньшей степени на Аudi. Определить такой дефект, достаточно трудный.
Электронные системы инъекции. В них проблемы. Например, сумматор «сел», и Вы на старой привычке решили «осветить» от другого автомобиля. Электронный блок управления системой инъекции в результате терпит неудачу. И применение этилированного бензин, в свою очередь, выводит из комиссии меру концентрации кислорода (ljambda-исследование) и каталитический нейтрализатор.
В целом у и механических, и электронных систем инъекции есть плюсы и минусы. В механическом чаще отказывают бензонасосы и dozatory-дистрибьюторы.
В электронном бензонасос более длительный и более дешевый, но устранение любого сбоя электронного блока управления будет стоить скорее дорого. Кроме того, причины неудачи любой системы в нас, увы, больше, чем в Европе: низкокачественный бензин, грязь на дорогах и химикаты, которые разбрасывают зимой. Поэтому необходимо слушать рекомендации экспертов. Если есть возможность, поскольку удаление влажности от топливопроводов при каждой дозаправке заполняют в баке специальную подготовку; через всех
10 000-15 000 км пробега делают полное мытье от системы инъекции.

Система предоставления топлива

Рис. 2.263. Топливный бак: 1, 3 – покрытия; 2 – шланг высокого давления; 4 – бензонасос; 5 – стопор оптового рта; 6 – шлаги клапан двойной нити; 7 – клапан двойной нити; 8 – держатель; 9 – клапан отсечки топливо; 10 – покрытие клапана отсечки топливо


Система предоставления топлива состоит из топливного бака (рис. 2.263), бензонасос, топливный фильтр, топливопроводов и топливный этап с пульверизаторами.
Топливный бак
Удаление

Рис. 2.264. Лючок бензонасос в основании тела


Объедините спинку заднего сиденья на подушке, затем выбросите объединенное место, передовое (рис. 2.264).
Отвертка открытый лючок бензонасос в основании тела.
Поскольку свалка давления в топливопроводах и шлангах разъединяет гнездо контакта от бензонасоса, запускает двигатель и ждет, когда это остановится.

       ПРИМЕЧАНИЕ
Для предотвращения выбросов топлива перед отделением топливопровода и шланг предоставления топлива сваливают давление в системе.

Отсоедините провод от «минус» штепсель аккумуляторной батареи.

Рис. 2.265. Лючок это (открыт), бензонасос в основании тела


Разъедините шланг высокого давления от целевого союза топливного фильтра (рис. 2.265), разъедините проводника сигнала статического электричества.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
Поскольку предотвращение выбросов топлива под влиянием остаточного давления покрывает связь шланга тряпками.

Установите автомобиль на лифте.
Разъедините от бака оптовый шланг и переливную труба.
Установите под баком гнездо.

Рис. 2.266. Воротники крепления топливного бака к основанию корпуса автомобиля


Удалите воротники крепления топливного бака к основанию корпуса автомобиля (рис. 2.266).
Точно удалите топливный бак.
Проверка технического состояния
Проверьте следующее:
– Шланги и трубопроводы на отсутствии трещин или убытков;
– Эксплуатационная надежность стопора оптового рта бака;
– Топливный бак на отсутствии деформации, коррозии или трещин;
– Отсутствие в баке  грязи и посторонних предметов;
– Внутренний фильтр бака на отсутствии убытков и загрязнения;
– Работа клапана двойной нити.
Поскольку проверка релейного клапана немного дует в нем от внешнего входа и предназначается для патрубков. Если воздушные проходы после маленького сопротивления, клапан пригоден к эксплуатации.
Установка
Будьте убеждены, что подкладка достоверно приклеивается к баку, тогда устанавливают бак и сжимают самоконтрящиеся орехи крепления воротников.
Приложите шланг модуляции к баку и оптовому рту, вставив его на глубине приблизительно 40 мм.
Приложите к баку оптовый шланг короче, не goffered часть.
Приложите пароотводный шланг.
Приложите к бензонасосу шланг высокого давления, не предполагая его перекручивания.
Соедините гнездо контакта бензонасоса.